轨道坡度通俗为15°~25°
。依据运输量、地形、运输距离等条件，该线可设计成单轨、双轨、单轨或中转站中心的过失车道 缆车运转速率通俗不逾越13公里小时
。为了顺应线路地形条件，乘坐温馨，客室座椅应与水平面平行，呈蹊径式，以便于职员上下和货物装卸

爆发超速、超载、越位、停电等状态时，车厢运转中爆发断绳等事故时，应接纳响应的平安步伐，确保旅客的平安
。由于其地形顺应性差、施人为本高、远程运输效率低，其应用和开展遭到限制

别的，依据中国在该领域的命名规则，用于车辆和钢丝绳高空作业的缆车装备被界说为倾轧索道
。带有车辆和钢缆沿空中轨道运转的缆车装备被界说为空中缆车

起重机或升降椅正常运转时代不会释放缆绳，因而统一缆绳上一切起重机的速率将相同
。在一些牢靠持绳索道中，起重机平均散布在整根钢丝绳上，钢丝绳以牢靠速率行走
。这种设计十分简朴，但缺陷是速率不可太快&40
；通俗约为每秒1米），不然旅客上下车相比艰难

一些牢靠持绳索道接纳脉动设计，将起重机分为4、6或8组，每组由3至4辆车组成，组间距离相同
。统一组起重机同时在车站上下旅客
。当一组起重机在车站时，钢缆和每组车辆同时减速
。起重机出站后，一同加速

这种索道速率快，旅客上下便当，但距离不可太长，承载才华有限
。