往复式：索道上只有两辆吊车，一辆上山，一辆下山。到了车站后，两辆汽车又朝相反的偏向开去。往复式吊车每辆载客量一样平常较大，能抵达每辆100人，并且爬坡能力更强，抗风性能更好。往复式索道速率可达每秒8米。循环式：索道上会有多个吊车，索具是无限的一节，两头都有驱动轮和迂回轮。吊车或吊椅在从最先到竣事的循环中会绕圈旋转。台北猫索车是循环吊车的一种。循环形索道又可分为：牢靠抱索式：吊车或吊椅在正常事情时不松动钢索，以是所有吊车在统一钢索上运行速率相同。一些索道是牢靠的，吊车平均漫衍在索道上，索道的运行速率是牢靠的。这种设计虽然简朴，但其弱点是速率不可太快(通常约为一米/秒)，不然旅客会有较大的落差Ｉ杏薪幽陕龆降醭，将吊车分为4、6或8组，每组由3辆至4辆车组成，各组之间距离相等。统一组吊车同时在车站上下旅客，当一组吊车在车站时，吊具与吊车一起减速。吊车脱离后，各人一起加速前进。这种索道速率较快(0.4米/秒站内，4米/秒站外)，旅客可以很容易地登上索道，可是距离不可太远，并且载重有限。脱节：又称脱节讨论。吊钳由弹簧控制，并牢靠在拉紧的绳索上。到站后，将吊车钳松开，扣紧钢索，将吊车减速，让旅客落地。出站前，吊车将被机械加速，速率与钢索相同，吊车上的钳子将再次夹住钢索，循环脱离。这种索道速率较慢(每秒6米外)，但承载力很强。