景区缆车与过山车的区别

 使用钢绳牵引
，实现职员或货物运送目的之装备的统称或一样平常称呼。

 凭证我国本事域命名规则
，车辆和钢绳倾轧运行的缆车装备
，界说为倾轧索道。而车辆和钢绳在地面沿轨道行走的缆车装备界说为地面缆车。

 地面缆车

 由驱念头发动钢丝绳
，牵引车厢沿着铺设在地表并有一定坡度的轨道上运行的一种交通工具。轨道坡度不受限
，一样平常以15°~25°为宜。缆车线路按运输量、地形和运距等可设计成单轨、双轨以及单轨中心加错车道或换乘站等多种形式。为使旅客乘坐惬意
，便于旅客上下车和装卸货物
，车厢内座椅应与水平面平行并呈蹊径式。为包管旅客清静
，缆车配有一系列清静设施。

 索道

 按支持及牵引的要领
，可以分为2种:

 单线式:使用一条钢索
，同时支持吊车的重量及牵引吊车或吊椅。 

 复线式:使用多条钢索。其中用作支持吊车重量的一或两条钢索是不会动的
，其他钢索则认真拉动吊车。 

 按行走方法
，索道可分为:

 往复式:索道上只有一对吊车
，当其中一辆上山时
，另一辆则下山。两辆车抵达车站后
，再各自向反偏向行走。这种索道称为 Aerial Tramway。往复式吊车的每辆载客量一样平常较多
，可以达每辆100人
，并且爬坡力较强
，抗风力亦较好。往复式索道的速率可达每秒8米。 

 循环式: 索道上会有多辆吊车
，拉动的钢索的是一个圏
，套在两头的驱动轮及迂回轮上。当吊车或吊椅由起点抵达终点后
，经由迂回循环到起点循环。循环式吊车称为Gondola lift

 当中循环式索道可再分为

 牢靠抱索式:吊车或吊椅正常操作时不会铺开钢索
，以是统一钢索上所有吊车的速率都会一样。有的牢靠抱索式索道
，吊车平均漫衍在整条钢索上之上
，钢索以牢靠的速率行走。这种设计简朴
，但弱点是速率不可太快(一样平常为每秒一米左右)
，不然旅客难以上落。亦有的牢靠抱索式索道接纳脉动设计
，把吊车分成4、6、或8组
，每组由3至4辆车组成
，组与组之间的距离相同。同组的吊车同时在车站上下旅客
，当其中一组吊车在站内时
，钢索及各组车同时放慢速率。吊车脱离车站后
，一起加速行驶。这种索道行驶速率较快(站内每秒0.4米
，站外每秒4米左右)
，旅客上下容易
，但距离不可太长
，运载能力亦有限。